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聯聚建設「與談會」 隈研吾分享建築心路歷程

聯聚建設攜手國際知名建築師隈研吾,將於今年下半年推出豪辦作品「聯聚中維大廈KumaTower」,為新案造勢,聯聚16日舉辦「與談會」,邀隈研吾分享建築的心路歷程,他表示,「聯聚中維大廈KumaTower」將是作品中最高的大樓,重點是以人為出發、融入地方,盼建築帶給大家幸福感。聯聚與隈研吾聯手盼打造台中新地標,「聯聚中維大廈KumaTower」規畫為42層高的頂級商辦,建築總高度208公尺,該案基地面積2380坪,其中有1500坪規畫為城市公園,隈研吾說,在此案設計上,團隊試圖將自然元素融入高層建築,以木頭層層堆疊包覆住整個量體,為建築創造出有韻律感並充滿自然紋理的立面。隈研吾過去以獨樹一格的「負建築」理念受國際重視,他並擅長運用空氣、光線及水造出禪意氣息,包括東京奧運國立競技場主場館、根津美術館、村上春樹圖書館都是他的作品,但他說,設計不只是為了美觀,真正好的建築還要讓靠近它的人感到舒服、很幸福,希望未來中維大廈能給大家這樣的感覺。隈研吾也強調,他的設計理念是以人為主,考量使用者的感覺;針對聯聚中維大廈,希望將對環境的融合、對綠色的追求自然呈現在這棟超高大樓,為了因地制宜,團隊花了許多時間去了解周邊景觀與環境,且光是設計低樓層商辦就花了許多時間,就是為了「接地氣」。聯聚建設董事長江韋侖則說,期待隈研吾引入好的東西,從他過去建築手法中萃取出新的事物,讓聯聚中維大廈能做到盡善盡美,期待這棟建築不是百年、而是千年。

藍白合?吳子嘉驚人爆料:11月20日可能只有1組人出來選

2024年總統大選以及立委選舉是否會「藍白合」,成為外界關注焦點。媒體人吳子嘉爆料表示,國民黨主席朱立倫和民眾黨總統參選人柯文哲開始建立溝通管道,雙方有可能會合,他聽到了一個好消息,11月20日只有1組人會出來選總統。國民黨台北市議員游淑慧不禁喊「驚天大料」。依中選會時程,今年11月20日至11月24日受理總統、副總統與立法委員選舉候選人登記之申請。吳子嘉16日在《董事長開講》網路直播節目中透露,根據他最新的情報,朱立倫和柯文哲確實開始連上線,有溝通了,所以朱立倫私下有跟他的關鍵同僚講,反正時間還早,11月20日之前再來搞藍白合,還來得及。吳子嘉更爆料稱,柯文哲和朱立倫有可能會合,他聽到了好消息,11月20日只有1組人會出來選,不會有兩組。來賓游淑慧不禁喊「驚天大料」。吳子嘉強調,朱立倫和柯文哲建立管道,是好的開始,到最後關鍵時刻,組合成功就可以了。游淑慧表示,若鴻海創辦人郭台銘出來選,就會更難整合,如果只有柯文哲和國民黨參選人談合作,還比較簡單。她覺得,可能他們有通電話,因為蔡壁如參選台中市第一選區,國民黨很有默契的不派人,朱立倫還說,蔡壁如很優秀之類的。蔡壁如和柯文哲的關係之前就有一定的代表性,兩個黨若沒有默契,國民黨為什麼在台中市第一選區不提名人呢?游淑慧接著指出,今天又傳出柯文哲有要勸退民眾黨前祕書長謝立功不要選基隆,可能要支持國民黨參選人,可見有一定的默契正在區域立委選戰發酵當中,這也是好的事情,至於總統大選怎麼做,大家再慢慢走。

聯發科攜手輝達 挑戰高通的背後盤算

根據《財訊》報導,今年台北國際電腦展(COMPUTEX)宛如是一場輝達創辦人黃仁勳的個人秀,AI伺服器相關廠商更是幾乎搶盡鋒頭;而輝達與聯發科技在車用領域的聯手,雖也是會場重點消息,但兩家IC設計大廠的合作,將為車用座艙系統(cockpit),乃至於自駕車晶片市場帶來什麼影響?回顧此次合作重點,聯發科主要會借重輝達在車用GPU(圖形處理器)的技術,以及廣泛的車用軟體環境與工具等,預計採用台積電3奈米製程,再搭配輝達Chiplet技術整合GPU晶片與相關IP等,共同打造新一代車用座艙系統單晶片,該晶片預計2026年投產,2027年正式推出。深耕台積電具議價能力車用市場有多大?《財訊》分析,根據全球最大IC設計大廠高通2022年「車用投資人大會」的資料,預估2030年車用電子整體潛在市場產值,單以車用座艙系統就有250億美元,而ADAS(先進駕駛輔助系統)與自動駕駛則有590億美元。無怪乎車用電子成為諸多半導體大廠的兵家必爭之地。聯發科找上輝達合作,無非是想在車用座艙系統晶片市場快速打開市占率;畢竟,高通過去在車用領域的耕耘已有不短的時間。從高通官方過去在車聯網以及座艙系統領域,早已不斷地發布客戶採用其方案的情況來看,不難判斷高通在該市場應有一定的地位,再加上手機市場的成長動能已不若5G商用初期有相當程度的爆發力,6G標準也仍未底定,更遑論商轉日期更是遙遙無期的情況下,聯發科的確很需要從車用座艙系統獲得新的成長動能。然而,聯發科有什麼優勢呢?《財訊》報導指出,第1,3奈米用在車用半導體市場,可能是製程領先的節點。聯發科採用3奈米製程自然是有跡可循,儘管今年台積電的3奈米主要還是供貨給蘋果與英特爾等主要客戶,但若按照台積電過往在先進製程的作法來看,每當新一代製程推出之後,台積電大多皆會有後續的車規版本推出,以滿足車用晶片客戶的需求,像是恩智浦半導體採用台積電的5奈米製程即是一例。而以目前的市場消息來判斷,台積電的2奈米最快也要到2025年才能量產,若將時序推移至2027年,3奈米用在車用半導體市場,可能也會成為製程領先的重要節點。文章來源:財訊雙週刊
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